Уличные ворота, калитки, заборные секции в Перми.
M ногим из нас после утомительной дороги на дачу приходится долго колдовать над засовами и запорами, с усилием открывать покосившиеся створки и подпирать их кирпичами, чтобы они не протаранили машину. Увы, у распашных ворот обычно капризный характер. Современные откатные конструкции гораздо удобнее, надежнее и не способны на каверзы. Полотно откатных ворот перемещается в плоскоти проема. В открытом положении оно не мешает въезду и не перегораживает улицу, а взакрытом – надежно фиксируется и отлично противостоит любым нагрузкам. Свежевыпавший снег или весенний накат не помешают его движению, а порыв ветра не захлопнет створку. Еще один существенный плюс: конструкцию не трудно оснастить сравнительно недорогим и надежным электроприводом с ДУ (распашным воротам требуются два привода, внешний блок управления и электромеханический замок). Наша компания поставляет и устанавливает комплекты ворот «под ключ». Если же Вы не прочь сэкономить, то можете приобрести по отдельности механиз, полотно, автоматику и выполнить строительные и сборочные работы своими силами, а для электромонтажных работ и установки привода пригласить специалистов компании "ДорХан Прикамье", но тогда Вам необходимо произвести установку в соответствии с требованиями завода изготовителя.
КОНСОЛЬ ИЛИ ПОДВЕС?
Рынок предлагает откатные ворота двух основных типов: консольного и подвесного. Кроме того, иногда застройщики самосто- ятельно изготавливают сдвижные створки на роликовой опоре (с нижним рельсом). Для начала следует определить, какая именно конструкция Вам нужна.
Консольные (самонесущие) ворота – это сравнительно новая разработка, успевшая зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Принцип её устройства таков: две несущие роликовые платформы неподви- жно фиксируют анкерами на фундаменте сбоку от створа ворот на небольшом (в среднем 400 – 1000 мм) расстоянии друг от друга так, чтобы одна из них располагалась прямо у края проёма. По ним движется полая металлическая балка особого сечения, связанная с нижним брусом рамы полотна. Устойчивость при движении обеспечивается П-образной скобой с роликами, прикреплённой к заборному столбу у края проёма и охватывающей верхний край полотна. С другой стороны створа монтируют так называемые ловители, фиксирующие створку и снима- ющие нагрузку с тележек, когда ворота закрыты. Балку делают либо из окрашенной стали, либо из алюминия. Что предпочесть?
Стальной профиль жёстче и прочнее на изгиб, поэтому оптимален для крупно- габаритных тяжёлых конструкций. Зато алюминиевый не ржавеет и долго сохраня- ет безупречный вид. Производители выпускают механизмы разных типоразмеров, рассчитанные на полотна определённых габаритов и массы.
Преимущество консольной конструкции заключается в том, что наиболее важная и уязвимая её часть – ролики – скрыта внутри балки и надёжно защищена от снега и льда, грязи и пыли. Кроме того, между полотном и землёй есть зазор величиной 100-200 мм,
поэтому работоспособность ворот не зависит от состояния дорожного покрытия (нужно лишь не допускать образования сугробов там, куда откатывается створка). Минимальный рабочий ресурс роликов и других подвижных деталей составляет 25 тыс. циклов открывания/закрывания. Что до недостатков, то к ним можно отнести сравнительно высокую (от 10 тыс. руб.) стоимость механизма и необходимость устройства мощного железобетонного фундамента, продиктованную значительной опрокидывающей нагрузкой на основание тележек.
Ворота на роликовом подвесе обойдутся несколько дешевле консольных. Их полотно перемещается по рельсу, прикреплённо- му посредствам специальных кронштейнов к бетонной или металлической перемычке между столбами забора. Длина трека должна вдвое превосходить ширину проёма. Конструкция может быть раздвижной, с двумя полотнами, однако при этом стоимость её автоматизации значительно увеличится, а стойкость к ветровым нагрузкам снизится.
Подвесные ворота ограничивают высоту проёма, к тому же геометрические и иные параметры забора нередко мешают уста- новке длинного верхнего трека. Но зато зимой система работает не хуже консоль- ной, особенно если соорудить над рельсом крышу. Механизмы такого типа стоят от 9 тыс. руб.
Конструкции на роликовой опоре прежде были популярны в Южной Европе, но для нашего климата они почти непригодны, так как снег, лёд и грязь мешают тележкам двигаться по рельсу. Кроме того, последний со временем деформируется под воздей- ствием сил морозного пучения (если только не залить под него дорогой ленточный фундамент) и проезжающего транспорта.
Откатные ворота имеют надежную конструкцию, могут применяться для заполнения проемов значительной величины, легко поддаются автоматизации, поэтому получили распространение для пропуска автотранспорта на объекты самого различного назначения.
Уличные ворота, калитки и заборные секцииЭЛЕГАНТНЫЙ ФАСАД
От материала и способа изготовления полотна зависят внешний вид ворот, их прочность и способность изолировать транспортный шум. При этом масса створки определяет стоимость механизма и привода.
Самый распространённый вариант полот- на – из профилированных окрашенных стальных листов, приклёпанных либо привин- ченных к раме из стального уголка или трубы прямоугольного сечения. Чтобы изделие выглядело презентабельно не только снаружи, имеет смысл заказать двустороннюю обшивку.
Рама из П-образных профилей позволяет использовать заполнение из сандвич-пане- лей толщиной 20-40 мм. В ассортименте производителей есть панели, точно воспро- изводящие цвет и фактуру дерева и даже рельефные филёнки.Полотно из гладких белых, бежевых или серых сандвич-панелей обойдется в 2300-2500 руб. за 1 м2, из цветных – от 3100 руб. за 1 м2, с отделкой под дерево – от 3900 руб. за 1 м2, с филёнками – от 4600 руб. за 1 м2.
Существует множество других вариантов исполнения полотна, например, из
деревопластикового декинга, металличес- кого сайдинга или кованых решёток. Но крайне нежелательно набирать сплошное (без промежутков) полотно из обычных досок: разбухшая от воды древесина оказывает огромное давление на раму и может даже разорвать угловые соединения последней. Композитный (деревопластик- овый) декинг не впитывает влагу, но довольно тяжёл, и для него требуется механизм с большой грузоподъёмностью. Заметим также, что арочными могут быть только ворота консольного типа.
уличных ворот
ОБ АВТОМАТИКЕ
Привод DoorHan работает по принципу реечной передачи (кремальеры): он состоит из роторного двигателя с редуктором и зубчатой рейки, которую крепят к полотну. Воздействие ветра на полотно практически не сказывается на работе автоматики (в отличие от распашной конструкции, где двигатели и редукторы выходят из строя из-за перегрузки, связанной с давлением ветра на створки). Единственный нюанс: в сильный мороз некоторые приводы работают медленнее; более совершенные модели просто увеличичвают объём энергопотребления.
Мотор мощностью 200-500 Вт помещён внутрь влагопылезащитного корпуса и
обычно оборудован встроенным блоком управления и приёмником радиосигнала (правда, иногда электронные «мозги» и считыватель кода приобретают отдельно). Необходимо, чтобы он поддерживал функцию обнаружения препятствия – во- первых, для безопасного пользования во- ротами, во-вторых, чтобы обмотки мотора не сгорели при образовании ледяных спаек между полотном и ловителями (вообще, при чередующихся оттепелях и заморозках придётся регулярно осматривать основные еаварийном питании от аккумулятора.
Впрочем, оно необязательно, так как дви- гатель всегда оснащают так называемым расцепителем, доступ к которому защищён механизмом секретности с ключом. узлы конструкции). Следует также выбирать устройства с динамическим (плавающим) радиокодом, надёжно защищающие от несанкциониро- ванного доступа.
Когда ворота закрыты, электропривод за счёт червячной пары или особых зацепов намертво стопорит полотно. Чтобы Вы могли въехать или выехать при отключении электроэнергии, стоит позаботиться об
страгивание и торможение, чувствительность к препятствию. Они также
помогают устанавить режим калитки, при котором можно открыть ворота на
определённую ширину и заданный период. Настройкой системы должен
заниматься профессиональный наладчик прошедший обучение на заводе
изготовителе.